理想汽车看欧洲杯直播:理想汽车 直播
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今天股市三大股指收跌，明天12月8日星期二，股市会怎么走？
今天A股三大指数今日集体收跌，其中沪指收盘下跌0.81%，深成指下跌0.38%，创业板指下跌0.16%，两市成交7690亿元，北向资金今日净卖出11.6亿元。行业板块多数收跌，银行、保险、券商等金融股领跌，农业股逆市走强。今天A股的表现再次让大家失望了。没能取得开门红，从盘面上看，各板块普遍表现较弱，大多以绿盘收跌，也有个别板块相对较为强势，比如农业板块、酿酒板块、片芯概念等表现强势。
农业板块的走强的原因，主要是国外进口的水产品相续查出病毒，也因此直接导致了国内水产养殖企业受益。相关的龙头个股已经是出现持续的涨停，酿酒板块的走势也比较强劲，白酒龙头贵州茅台股价再创了历史新高，周一A股的小幅调整，给目前的大盘带来了一定的负面影响。沪指持续的缩量震荡下行及一些权重板块的走弱，使得市场的做多能量难以形成合力。也许接下来的大盘也会有一定的变数。
从成交量上看，目前两市的成交量只有7689.9亿元，距万亿的较理想成交量距离还相差比较远。所以成交量的不足，就难以推动市场快速上涨。也许这只是上升途中的一个小幅调整，后期有一个补量的过程，趋势并没有改变，因此后市我们还是可以继续积极看多的。从最近A股的运行格局来看，每一次拉出中阳线，接着总会用几天的时间来进行一个调整，所以我认为明天随着大金融板块走弱。明天大盘很可能还将面临一定的调整压力，大盘会继续回探下方支撑。
从技术面上看，今天三大股指出现了一定程度的调整。现在沪指的跌破了五日线，并且击穿了上周五下影线的低点。所以周二指数还有一定的下探空间，也可能会考验10日线的支撑。深成指和创业板指虽然也出现了下跌，但是收盘后依然站在五日线的上方。并出现了放量的现象。这说明在调整中遇到了较大的抛压，所以短期也会有一定的调整要求。
从整体看，现在指数的震荡调整还算正常范围内，所以涨跌的关键在于成交量，如果量能爆发，指数随时可以向上运行，相反如果量能一直这样萎靡，那指数有可能会持续震荡，不排除向下继续探底的可能，所以我认为明天大盘会震荡下探，但不会有太大的杀伤力。最后祝大家投资顺利！
最后友情提示《股市有风险，投资需学习》
12月7日周一市场三大股指震荡下跌，绿盘报收。实盘满仓互联网券商股冬菜，亏损8257元。12月8日周二股市围绕3410点震荡探底止跌。短线下跌逢低加仓做多，中长线持仓守好不动。
行情分析：12月7日A股三大股指全天震荡整理，临近尾盘加速下行，绿盘报收。沪指下跌0.81%，深指下跌0.38%，创指下跌0.16%。个股涨少跌多，上涨1271家，平盘91家，下跌2715家，涨停56家，跌停15家。板块分化轮动特征明显，HⅠT电池、农林饲渔等板块涨幅居前，安防设备、钛白粉等概念幅跌较大。资金成交小幅缩量，北向资金净流入5亿元。
后市预判：12月8日周二，市场围绕3410点震荡探底止跌整，盘中最佳走势机会就是打穿3400点整数关，寻求3385点二十天均线支撑止跌。目前日线、周级、月线中短期均线上移发散，做多趋势并没有改变，作为市场风向标，创指收在五日均线之上，等待其它指数止跌，形成共振，将引领大盘继续上行。后市重点关注量能是否有效放大，紧盯大金融和创指走势。
实战复盘：中长线满仓互联网券商股冬菜100%，成本3.31元。今日冬菜大幅回调，短线下跌十天线分批加至满仓，跌2.15%，亏损8257元。周二及后期操作，继续从场外筹措资金，盘中短线急跌加仓，上涨冲高减仓降成本，中长线持仓守好不动。
今天股市三大股指收跌，预计明天12月8日星期二股市盘整走势，拉回收红的概率大
1、今天盘中银行、券商、保险等金融板块下行，带动股市大盘整体下行，而创业板在盘中几度翻红也没能保持住，还是以绿盘收盘。自七月份以来大盘已经习惯了在200点内来回震荡的模式，在2日大盘突破前高后，向下回落是投资者们的普遍心态，在经历充分调整后才有再次上攻的动能。如果大盘后市要再次突破前高，就不能在现在的位置向下调整太多，调多了就有直接下去的危险，造成下行趋势，因此，涨涨跌跌高位调整是比较正常的走势。
2、北向资金今天沪市净流入了18.28亿元，而深市净流出了10.23亿元，两市今天合计净流入了8.05亿元，从总额角度看，北向资金是连续三天净流入。
3、今天白酒板块上午表现强劲，而且盘中贵州茅台创出了股价的历史新高，下午白酒股的涨势有所缓和。嫦娥五号月球取土将要踏上返程了，提前白酒准备好要举杯庆祝了！
周一全天保持单边弱势走跌，预计今天周二股市早盘会继续震荡走弱，总体围绕10日均线震荡，不排除午盘金融股会走强，随后出现走高，红盘报收。
预计今天周二先抑后扬，收市红盘的理由有以下几点：
第一，当前金融股持续调整，尤其周一金融股全天都是空头走势，根本没有任何做多动力。
金融调整会延续到周二早盘，金融股顺势再次走弱后，金融股会出现异常拉升，从而带动大盘走强。
第二，随着上周三大盘突破3458点后，已经连续调整3个交易日了，短期调整已经基本到位，预计今天周二是大盘反弹的时间点。
从技术面来周二出现反弹概率非常高，毕竟多头肯定还会再次反攻涨到新高附近，再次尝试突破这个高点，所以周二有上变盘的动力。
第三，今晚外围股市出现调整，美股股市涨跌不一，欧洲股市出现集体调整；周一亚太股市同样都是以调整为主。
欧美股市出现调整，直接影响早盘开盘的情绪，所以预计早盘顺势走弱，随后会出现反攻走强，这种概率非常高。
根据当前A股情况，以及外围股市预计，今天股市会出现先抑后扬的走势，理由有以上三点。
今日的A股一改往日“周一涨，后期跌”的魔咒，今天下跌了27.98点，而盘面表现来看，资金也是主要流向了养殖、酿酒、农业种植、半导体等板块。
而汽车、银行、券商等板块持续领跌，所以，整体市场表现并不好，处于一个一般氛围之中。
目前来看。
机构仓位明显都处于一个高位，而在历史上这样的情况出现，往往预示着两种结果：
1、后面有增量资金进入，市场进入上一层的高潮；
2、没有增量资金进入，市场出现一定幅度的回调；
而从时间节点和目前的周期位置来看。
现在处于做多窗口的11-12月，以及2-3月做多窗口的前夕，所以，不排除在年末的时候出现一部分资金布局款年行情的结果。
并且，当下的上证指数虽然脱离了一个超买的区域，可还未进入一个超卖的区域。
这里不需要太过于恐慌。
一方面下方有3330点5月线的支撑 ，调整空间并不大；
另一方面款年行情随时会引发资金入场抢筹；
因此，目前就是一个多看少动的时间点，保持合理的仓位，耐心等待即可，不要在意短期的波动。
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聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。
装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。
「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍
- AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。
该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。
硬件限制
- AEB系统在中低车速区间效果理想，中高速区间效果极差
AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。
传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、采集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。
「信息采集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法采集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。
侦测&制动距离
综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。
汽车销售端存在一个很现实的问题：销售人员普遍对技术一无所知，受教育程度多为“小中初”，充其量是基本与汽车专业无关的专科小丫头和小伙子。在销售任务的巨大压力和提成的诱惑下，这些适用场景非常有限的所谓“智能配置”就会被描绘成“次时代的自动驾驶”。而很尴尬的是现阶段的C端消费者也普遍缺乏技术层面的常识，对其描述信以为真就必然会起到反效果，可以预测的是「AEB&L2级自动驾驶」必然会集中到一个节点，爆发出一个社会领域的问题。
知识点：假设用户对于AEB与自适应巡航等系统存在客观认知，但如何操作又出现了问题！假设汽车前方出现障碍物，此时自适应巡航系统为开启状态，驾驶员如何确定AEB能否自动刹得住车？如果认为能刹住则中高速区间车辆有碰撞的概率，如果认为刹不住就要人工控制刹车，那么要AEB系统还有什么意义呢？也许只有中低速区间还有些价值吧，然而基于「ESP_定速续航」系统衍生的诸多功能（涵盖AEB），在雨雪湿滑路面又禁止使用，其意义到底有多大呢？
总结：AEB系统确实有价值，但在不能保证用户能够正确使用之前，这一系统实际也是枚“定时炸弹”。后期引发的问题不会少，保守一些的车企对于该配置也并不是那么认可，除了一些极客汽车品牌或主攻互联网智能汽车的品牌才会尝鲜（垂直用户具备辨识分析能力）。想要真正的实现AEB系统的普及，L2其实是最大的障碍，AEB只有在车速超过50/60等节点后自动关闭，车辆的交通事故率才能真正的下降吧。
编辑：天和Auto
责编：天和MCN
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